来源: 作者: 发布时间: 2017/4/21 9:31:04 点击数: 3852
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          在高速户外广告行业进入所谓“寒冬期”,作为下游的销售平台“空间站”却逆流而上。近日,“空间站高速路户外智能平台”(下文简称“空间站”)与多家高速路户外广告公司确认进行战略合作,为“空间站”提供广告资源支持,降低广告主采购成本,促进中小广告主降本增效。

  “空间站”作为国内高速路户外广告全产业链电商平台,致力于为广告主&媒体主提供采购、监测、供应、咨询等一站式服务。

  “空间站”创始人兼CEO迟晓明曾经从事高速路户外广告方面的营销企划工作。2015年,他认为高速路户外大牌行业已经走向资源过剩的阶段,将从卖方市场进入买方市场,于是他萌生了创业想法。目前,高速路户外广告行业逐渐遇冷。“原来供不应求的时候,一家拥有上百块广告资源的广告公司不到十个销售人员就可以完成销售任务,但在目前这种环境下,投入更多的销售人员也不会见效,整个行业需要电商这种高效平台的帮助。”在迟晓明看来,电商的核心竞争力是减少中间渠道,提高效率。“传统的高速路户外大牌交易环节是:媒体业主——大广告代理公司——中间商——零售商——广告主,中间需要周转几个环节,而“空间站”的效率就高了很多。这样就可以为广告主提供更优惠的价格和更多的选择,然后媒体主也可以得到更多的订单,去掉更多的库存。

  同时,他认为越是精确标准化的产品越适合做电商,高速路户外广告,买家可以在“空间站”找到广告位的具体点位以及其他精准的相关信息,订单和卖家的供货信息是完全匹配的。“高速路户外广告因为有固定的高速路作为参照标准,点位更是唯一的,因此适合做电商。”

  “空间站”上线以后受到业内的广泛关注,目前已经和北上广及成都等省会城市的40多家高速路户外广告公司建立了深度合作关系,预计今年第三季度,“空间站”将启动App2.0建设,同时将计划在全国各地陆续建立分公司。

  大部分业内人士认同高速路户外广告行业目前处于“资源过剩”时期,通过分析“空间站”收录的数据,迟晓明认为目前中小企业的投放需求在增加,大型的烟酒钢铁建材类企业的投放需求在减少。他理解的资源过剩是一种结构性的资源过剩。他认为,高速路户外广告有很多的差别,不是说一句资源过剩就可以概括的行业,“只能说有些缺乏,有些过剩,就像进北京收费站入口的广告点位是严重不足的。然而距离高速路100米以外的广告大牌,传播效果特别差,这样的资源很显然是过剩,需要优化整合。”

  “高速路广告大牌的问题是广告公司没有真正意义上了解客户的需求,只是去单一的‘卖大牌’”迟晓明指出,大量高速路户外广告公司并不清楚客户对目标市场的需求究竟在哪儿,只是一个劲的‘建大牌’‘买大牌’‘卖大牌’。

  在迟晓明看来,任何一个行业都要经历三个阶段:供不应求阶段、资源过剩阶段和成熟化阶段。“从资源过剩到成熟发展阶段,以零售为主的渠道建设开始崛起,基本都是这样。”

  除了国内市场,“空间站”也在开拓国际市场。除了针对国内的相关公司外,“空间站”也与英国户外广告机构Outsmart建立了良好的关系,2016年“空间站”还将继续开拓美国、日本、德国等地广告机构。

  “其实中国的高速路发展迅猛,户外广告大牌资源非常领先,同样中国现在拥有庞大的消费市场”在迟晓明看来,过去高速路户外广告利润低,因为资源在流通的过程中,遭遇到代理商的层层盘剥。现在通过“空间站”新模式的出现,不光国内的企业可以从中获利,根据国家对外贸易的相关政策,国外的企业也可以通过“空间站”实现广告资源的直接采购。

迟晓明:高速路户外广告资源过剩是结构性过剩
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